Правила плавания по внутренним водным путям

14 октября 2002 года приказом № 129 Министра транспорта Российской Федерации утверждены новые Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.
Правила определяют порядок движения судов по внутренним водным путям. В них отражены юридические положения по обеспечению безопасности движения, особенности движения в условиях ограниченной видимости, порядок шлюзования, несения навигационных огней, использования звуковых и зрительных сигналов.

I.Общие положения

2.    В целях понимания настоящих Правил применяются следующие термины и определения:

- судно - самоходное или несамоходное плавучее сооужение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река-море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода (ст.З КВВТ);

- самоходное транспортное судно — самоходное судно, осуществляющее перевозки грузов, пассажиров и их багажа, почтовых отправлений,

буксировку судов и иных плавучих объектов (ст.З КВВТ);

- скоростное судно - судно на подводных крылья или воздушной подушке,      скорость движения которого составляет 30 км/ч и более;

- любое судно, передвигающееся с помощью паруса (далее парусное судно); судно, передвигающееся с помощью паруса и одновременно использующее свою силовую установку (далее самоходное судно);

- судно,  предназначенное для регулярной перевозки сухопутных

транспортных средств, грузов и пассажиров между береговыми пунктами
(далее паром);

- любое сооружение и устройство, предназначенное для плавания и не являющееся судном (далее плот (соединение плавучего материала);

- судно, соединение судов, плотов, буксируемые на тросе самоходными судами (далее буксируемый состав);

- жесткое соединение судов, приводимое в движение толкачом (самоходным судном) (далее толкаемый состав);

- судно, не стоящее на якоре, не ошвартованное к берегу, причалу,

плавучему сооружению, другому стоящему судну и не стоящее на мели
(далее судно на ходу);

- судно, стоящее на якоре, ошвартованное к берегу, причалу, плавучeму сооружению или другому стоящему судну (далее судно на стоянке);

- судно, ведущее рыбную ловлю с помощью сетей, тралов или других

орудий лова, которые ограничивают его маневренность (далее судно, занятое ловом рыбы);

- наименьшая скорость судна, при которой оно сохраняет управляемость в данных условиях и обстоятельствах (далее минимальная скорость);

- выбранная скорость, которая позволяет обеспечивать безопасное

движение, маневрирование и остановку судна в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами (далее безопасная скорость);

- частный случай расхождения, когда хотя бы одно из судов остановилось или уменьшило скорость до минимальной (далее пропуск);

- часть водного пространства на внутреннем водном пути, пригодная

для движения судов, обозначенная на местности и (или) карте (далее судовой ход);

- визуальная видимость менее 1,0 км (далее ограниченная видимость).

3.       Настоящие Правила распространяются на экипажи судов, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих
судоходство на внутренних водных путях, связанных с эксплуатацией и
использованием плавучих объектов, содержанием судоходных водных путей и гидротехнических сооружений при плавании по внутренним водным путям Российской Федерации.
5.    К плаванию по внутренним водным путям Российской Федерации
допускаются суда, зарегистрированные в установленном порядке в Государственном судовом реестре Российской Федерации, реестре арендованных иностранных судов или судовой книге.
Плавание судов по внутренним водным путям допускается только под Государственным флагом Российской Федерации. На основании решения Правительства Российской Федерации может быть разрешено плавание,  в том числе в целях транзита, по внутренним водным путям отдельному  судну под флагом иностранного государства (статья 23 КВВТ).
6.    Надзор за соблюдением требований обеспечения безопасности
эксплуатации судов осуществляется органами Государственной речной судоходной инспекции Российской Федерации (далее — ГРСИ).
Комментарий. Надзор за выполнением Правил плавания возложен на Государственную речную судоходную инспекцию Российской Федерации с входящими в ее состав государственными речными судоходными инспекциями бассейнов на оснований статьи 36 Кодекса внутреннего водно¬го транспорта.
В отношении маломерных судов надзор за выполнением Правил плавания возложен на органы государственной инспекции по маломерным судам.
В настоящее время функции государственных речных судоходных инспекций бассейнов выполняют бассейновые управления Государственного надзора на ВВТ, являющиеся подразделениями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ.
9.    Каждое судно (кроме эксплуатирующегося без экипажа) должно
управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию, именуемым в
дальнейшем судоводителем:
11. В соответствии со статьей 27 КВВТ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства. Все суда и другие плавучие объекты должны иметь достаточный и квалифицированный экипаж для обеспечения безопасности находящихся на борту лиц и безопасности плавания.
- капитаном судна должен быть гражданин Российской Федерации (ст.ЗО КВВТ);
-    на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу;
-    капитан судна обязан, если он может сделать это без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем лиц, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на воде.
-    капитан каждого из столкнувшихся судов обязан оказать помощь другому участвовавшему в этом столкновении судну, его пассажирам и членам экипажа. Капитаны столкнувшихся судов обязаны сообщить друг другу названия своих судов.
15.Судоводители должны принимать все меры предосторожности с целью предотвращения:
-опасности для человеческой жизни;
-    повреждения судов, плотов, плавучих и гидротехнических сооружений, знаков навигационного оборудования судового хода;
-   создания препятствий для судоходства;
-    загрязнения водной среды.
16. Для предотвращения непосредственно угрожающей опасности или ее возможных последствий судоводители должны уменьшить скорость до минимальной и принять все меры, которые диктуются практикой судовождения или особыми обстоятельствами, даже если вынуждены отступать от настоящих Правил.
17. В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение до выяснения ситуации.
20. Загрузка судов не должна нарушать остойчивости и прочности корпуса судна. При этом она должна производиться таким образом, чтобы были обеспечены круговой обзор с поста управления и видимость сигналов.
21.    Суда, предназначенные для перевозки пассажиров, не должны иметь на борту большее количество пассажиров, чем это предусмотрено судовыми документами.
23. Судоводители должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, наблюдение с помощью технических средств, а при особых обстоятельствах вызывать на пост управления капитана судна.
32.Запрещается  пользоваться сигнальными знаками навигационного  оборудования водного пути для швартовки судов, плотов и повреждать эти   знаки (часть 2 статьи 11.6 КОАП).
33. Если судно или плот переместили или повредили навигационный знак судоходной обстановки, то капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ.    
35.   Запрещается сбрасывать с судов в водоемы какие-либо предметы и вещества. В частности, запрещается сливать или осуществлять сброс с судов в водоемы нефтяных отходов в любой форме или смесей таких отходов с водой.
37.   При транспортном происшествии с возможной опасностью для находящихся на борту лиц капитан должен использовать все имеющиеся в
его распоряжении средства для спасения этих лиц.
38.Каждый капитан, находящийся поблизости от аварийного судна, если имеется опасность для людей, создается угроза для безопасности судоходства или закрытия судового хода, обязан, насколько это совместимо с безопасностью его судна, оказать немедленно ему помощь.
40. Если судно село на мель или затонуло или плот сел на мель на судовом ходу или поблизости от него, капитан должен:
-выставить сигналы в соответствии с пунктом 88 настоящих Правил;
-предупреждать по радиотелефонной связи или иным способом приближающиеся суда с тем, чтобы они могли принять необходимые меры для безопасного прохождения около аварийного судна или плота.

II. СРЕДСТВА ИДЕНТИФИКАЦИИ СУДНА

45.Маломерные суда должны иметь официальные регистрационные знаки, которые содержат название или номер, наименование и местонахождение владельца судна, которые наносятся на видном месте с внутренней и наружной стороны судна.

III. ВИЗУАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

47.Требования, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью). При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения.
Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем).
48.Днем, когда требуют условия видимости, судоводители должны применять сигнализацию, предписанную для ночи.
49.    Сигнальные огни:
-    топовый огонь - белый огонь или красный, расположенный в диаметральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет по дуге гори¬зонта в 225° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5° позади траверза каждого борта;
-    бортовые огни - зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту, причем каждый из этих огней излучает непрерывный свет по дуге горизонта в 112,5° и должен быть расположен таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5° позади траверза соответствующего борта;
-    кормовой огонь - белый огонь, расположенный в кормовой части судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5° с каждого борта;    
-    круговой огонь - огонь, излучающий свет непрерывно по дуге горизонта в 360°;
-    буксировочный огонь - желтый огонь, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5° с каждого борта;
-    светоимпульсная отмашка цветная или белая — проблесковый огонь, излучающий свет по дуге горизонта в 112,5° от траверза судна к носу или корме с перекрытием диаметральной плоскости судна на 22,5°. Светоимпульсная отмашка является ночной и дневной сигнализацией. При отсутствии светоимпульснои отмашки разрешается применение ночью световой отмашки (мигание белым огнем), а днем — флага-отмашки;
Примечание. Светоимпульсная отмашка может иметь проблеск белого огня или огня по цвет) бортового — красного или зеленого
-    проблесковый огонь - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы времени.
53.    Флаги и щиты должны быть прямоугольными. Их длина и ширина должны быть не менее 1м, а для маломерных судов — не менее 0,6 м.